9月17日，中國公路勘察設計經(jīng)典工程技術(shù)交流暨高速公路服務(wù)區專(zhuān)委會(huì )第二屆第二次理事會(huì )議在南京召開(kāi)。會(huì )上，由集團投資建設、設計總院設計完成的六安至武漢高速公路安徽段、馬鞍山長(cháng)江公路大橋、望東長(cháng)江公路大橋被評為“建國七十周年公路交通勘察設計經(jīng)典工程”。
　　六安至武漢高速公路安徽段是一條科技創(chuàng )新、資源節約、綠色環(huán)保之路，是一條橫穿大別山革命老區的紅色之路。因受地形地質(zhì)條件限制，全線(xiàn)布設8處隧道，形成了大別山隧道群，開(kāi)展了隧道照明技術(shù)研究，首創(chuàng )將多功能涂料應用公路隧道，開(kāi)發(fā)應用了曲線(xiàn)隧道通風(fēng)沿程阻力的確定方法，有效解決了隧道建設、管理諸多難題。目前，該項目已獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎、中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)二等獎、交通運輸部公路交通優(yōu)秀設計二等獎。
　　馬鞍山長(cháng)江公路大橋首次提出三塔兩跨懸索橋體系，主跨為2x1080m，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門(mén)式結構，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結體系。橋塔整體采用了古樸素雅的門(mén)式主塔，橫梁設計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋為三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋，主橋采用拱型塔，和左汊主橋“H”型塔相呼應，寓意安徽敞開(kāi)了東大門(mén)。大橋通車(chē)以來(lái)，獲得了喬治?理查德森獎、中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎、安徽省科學(xué)技術(shù)獎一等獎、詹天佑獎、魯班獎、公路交通優(yōu)秀設計一等獎等多項大獎。
　　望東長(cháng)江公路大橋為八百里皖江上游第一座橋梁，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋。大橋主梁采用PK箱形組合梁，索塔采用鉆石型橋塔，其超大懸臂空間構造居世界前列。大橋南主墩基礎施工創(chuàng )新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術(shù)。主梁設計基于時(shí)變效應應力作用下的鋼混結合新方法，大大改善疊合梁的長(cháng)期受力性能。主梁制造采用預制橋面板與鋼梁組拼工藝相結合的全節段工廠(chǎng)化制造方法，實(shí)現了疊合梁標準化、精細化施工。主梁架設運用懸臂吊裝無(wú)預應力施工架設工藝，極大地縮短大橋工期，節約工程造價(jià)。

六安至武漢高速公路安徽段

六安至武漢高速公路安徽段

馬鞍山長(cháng)江公路大橋

馬鞍山長(cháng)江公路大橋

望東長(cháng)江公路大橋

望東長(cháng)江公路大橋