近日，憑借創(chuàng )新設計，交通規劃設計院從國內諸多設計名企手中，一舉拿下引江濟淮工程（安徽段）淠河總干渠渡槽設計項目，極大提升了我省橋梁綜合設計的知名度和影響力。
    淠河總干渠目前是合肥市區主要供水渠道之一，渡槽設計流量為150立方米每秒，最大水深需達到5.45m，僅渡槽中水的自重就相當于166個(gè)汽車(chē)車(chē)道的均布荷載大小，且遠期規劃為VI級航道，能通行100噸級船舶。而渡槽橋梁下的江淮運河航道等級為限制性Ⅱ級航道，能通行2000噸級貨船。
    根據招標要求，在江淮分水嶺北側，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河，且不能平面交叉，只能立體跨越。渡槽橋按100年大橋標準設計，而且橋上為城市飲用水，需要確保橋上供水在養護和檢修期間不斷流。因此，設計面臨著(zhù)荷載集度大、水體荷載可變、渡槽結構的止水及防滲技術(shù)、渡槽結構的抗震性能及減隔震技術(shù)、檢修養護技術(shù)等技術(shù)難題。此類(lèi)跨度、過(guò)水渡槽結構國內沒(méi)有先例，國外參考實(shí)例也非常少，僅德國的馬格德堡橋有所實(shí)踐，加上投標周期短，使得渡槽設計難度進(jìn)一步加大。
    針對這座具有顛覆傳統意義橋梁的設計，省交規院創(chuàng )新提出了橫向雙幅設計方案，就是可單幅檢修，單幅通水。同時(shí)，考慮橋下江淮運河通航尺度要求，渡槽橋梁主跨最小110m，最終推薦采用（68+110+68）m的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系渡槽。該結構體系為自平衡體系，不會(huì )產(chǎn)生外部水平推力。拱腳處梁高的增加，既符合力學(xué)受力原理，又為本橋型方案增添了景觀(guān)效果。  
    這一合理的渡槽設計方案和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的處置措施等細節，立即獲得國內大師級評標專(zhuān)家的一致認可，最終確定交規院公司中標。